□據新華社北京1月12日電
  儘管國際油價跌幅近半,北京、上海、天津等多地與油價聯動的出租車燃油附加費卻“紋絲不動”。燃油附加費定價機制各地不一,且易漲難跌,引發公眾質疑。
  目前國內多數省份93號汽油零售價連續下跌,不少地方都下調或者停止征收出租車燃油附加費。青島從11月18日起取消客運出租汽車燃油附加費,深圳、昆明、寧波等地也將燃油附加費下調了0.5元至1元。
  但仍有不少地方出租車燃油附加費依然“堅挺”,北京、天津、上海等地並未對出租車燃油附加費作出調整。記者調查發現,各地公佈的油運聯動政策不一,機制千差萬別,導致降與不降都有理。
  北京市發改委表示,根據北京市制定的相關標準,燃油附加費調價需滿足3個月內加權累計變動達0.8元/升,北京燃油附加費一直沒有調整,“就是未達到調整條件”。
  天津市發改委相關負責人表示,只有當成品油平均價格連續一年下調至每升5.5元以下時,才會相應調降燃油附加費0.5元,油價下調至每升5.2元以下時,才全部取消燃油附加費。
  上海市發改委表示,上海油價調整的周期是一年。上海交通部門回應,起徵點對應的是平均油價而非時點油價,即當年7月至次年6月油價,2014年7月至今平均油價仍高於6.43元/升,故不作調整。
  卓越咨詢成品油分析師張斌認為,油價經過多輪下降,但每個城市的出租車燃油附加費調整千差萬別,根源在於各地出租車燃油附加費的形成機制並不相同,定價區間應該是多少,調價窗口時間應該多長,都是地方政府自己說了算,是不是科學合理,並沒有經過檢驗。
  業內人士建議,有關部門應該對地方油價聯動的機制進行審查和歸併統一,開聽證會,多方面聽取意見,綜合考慮出租車的利潤率和老百姓的承受力,讓燃油附加費的計算和征收更加科學  (原標題:地方油價聯動機制不應是筆“糊塗賬”)
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王力宏

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